{"id":293,"date":"2026-10-28T00:00:00","date_gmt":"2026-10-28T00:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/nerobull.de\/?p=293"},"modified":"2026-10-28T00:00:00","modified_gmt":"2026-10-28T00:00:00","slug":"nuernberg-koordiniert-baustellen-neu-weniger-gleichzeitige-belastungen-auf-wichtigen-verkehrsachsen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nerobull.de\/?p=293","title":{"rendered":"N\u00fcrnberg koordiniert Baustellen neu: Weniger gleichzeitige Belastungen auf wichtigen Verkehrsachsen"},"content":{"rendered":"

Die Stadt N\u00fcrnberg will die Belastungen durch Baustellen auf den wichtigsten Hauptverkehrsstra\u00dfen k\u00fcnftig st\u00e4rker begrenzen. Dabei handelt es sich um die Stra\u00dfen mit einer Verkehrsbelastung von mehr als 15\u00a0<\/span>000\u00a0<\/span>Fahrzeugen pro Tag. Daf\u00fcr werden notwendige Bauarbeiten nicht mehr nur einzeln koordiniert, sondern verst\u00e4rkt im Zusammenhang mit dem gesamten Verkehrsnetz betrachtet. Auf dieser Basis hat der Stadtrat das Bauprogramm 2027 in seiner Sitzung am Mittwoch, 28.\u00a0<\/span>Oktober 2026, beschlossen. Dieses sieht nach aktuellem Planungsstand 28\u00a0<\/span>Baubereiche mit rund 72\u00a0<\/span>Einzelma\u00dfnahmen vor.<\/p>\n

Ziel ist es, notwendige Investitionen in Verkehrsinfrastruktur und Versorgungsleitungen mit m\u00f6glichst begrenzten Auswirkungen auf den Alltag der Menschen und auf die Wirtschaft zu verbinden. Denn wenn mehrere wichtige Verkehrsachsen und zugleich ihre Ausweichrouten beeintr\u00e4chtigt sind, k\u00f6nnen selbst gut abgestimmte Einzelbaustellen zusammen zu erheblichen Verz\u00f6gerungen f\u00fchren.<\/p>\n

Oberb\u00fcrgermeister Marcus K\u00f6nig betont: \u201eWir m\u00fcssen unsere Infrastruktur erhalten und modernisieren. Gleichzeitig m\u00fcssen die Menschen in N\u00fcrnberg ihren Alltag m\u00f6glichst verl\u00e4sslich planen k\u00f6nnen \u2013 ob auf dem Weg zur Arbeit, zur Schule, zum Arzt oder zu ihren Familien. Deshalb schauen wir k\u00fcnftig noch genauer darauf, wie und wo sich Baustellen gegenseitig beeinflussen. Wir setzen klare Priorit\u00e4ten und verschieben Vorhaben, wenn sie zusammen zu einer zu gro\u00dfen Belastung f\u00fcr das Verkehrsnetz f\u00fchren w\u00fcrden. Unser Ziel ist, notwendige Bauarbeiten mit m\u00f6glichst wenig Einschr\u00e4nkungen f\u00fcr die B\u00fcrgerinnen und B\u00fcrger umzusetzen.\u201c<\/p>\n

Unter Federf\u00fchrung des Servicebetriebs \u00d6ffentlicher Raum N\u00fcrnberg (S\u00f6r) haben die Stadt, die N-Ergie Aktiengesellschaft, die VAG Verkehrs-Aktiengesellschaft (VAG) sowie die Stadtentw\u00e4sserung und Umweltanalytik N\u00fcrnberg (Sun) ihre geplanten Ma\u00dfnahmen f\u00fcr 2027 \u2013 und gegebenenfalls dar\u00fcber hinaus \u2013 deshalb zusammengef\u00fchrt und neu priorisiert. Entscheidend ist dabei nicht allein, wo gebaut wird, sondern auch, welche Folgen die Arbeiten f\u00fcr angrenzende Stra\u00dfen und m\u00f6gliche Umleitungsstrecken haben. Wenn eine wichtige Verkehrsverbindung eingeschr\u00e4nkt ist, sollen andere stark belastete Strecken m\u00f6glichst von zus\u00e4tzlichen gr\u00f6\u00dferen Baustellen freigehalten werden. Wo es sinnvoll und technisch m\u00f6glich ist, werden Arbeiten im selben Stra\u00dfenraum geb\u00fcndelt oder zeitlich aufeinander abgestimmt.<\/p>\n

Davon sollen alle profitieren, die in N\u00fcrnberg unterwegs sind: durch eine bessere Abstimmung der Verkehrsf\u00fchrungen, weniger Konflikte auf Ausweichrouten und eine verl\u00e4sslichere Planung der t\u00e4glichen Wege. Auch Busse und Stra\u00dfenbahnen, der Rad- und Fu\u00dfverkehr sowie die Erreichbarkeit von Anwohnerinnen und Anwohnern, Gesch\u00e4ften, Betrieben und \u00f6ffentlichen Einrichtungen werden ber\u00fccksichtigt.<\/p>\n

Andreas Krieglstein, B\u00fcrgermeister und Erster S\u00f6r-Werkleiter: \u201eF\u00fcr die Menschen z\u00e4hlt vor allem, dass sie trotz notwendiger Bauarbeiten m\u00f6glichst gut durch die Stadt kommen. Wenn wir fr\u00fchzeitig erkennen, wo Baustellen sich gegenseitig behindern, k\u00f6nnen wir besser gegensteuern. Dazu geh\u00f6rt auch, Ma\u00dfnahmen zeitlich zu verschieben oder Arbeiten zusammenzulegen. Das macht die Planung anspruchsvoller, hilft aber, unn\u00f6tige zus\u00e4tzliche Belastungen zu vermeiden. Angesichts des Sanierungsbedarfs werden wir auch in der Zukunft Baustellen in der Stadt als Verkehrsteilnehmende erleben. Unser Ziel ist es \u2013 vom Baubeginn bis zur Fertigstellung \u2013 die einzelnen Schritte besser zu koordinieren und zu \u00fcberwachen. Damit setzen wir bewusst personelle Ressourcen ein und k\u00f6nnen so das Baustellenmanagement optimieren.\u201c<\/p>\n

Bestandteil des Bauprogramms sind nicht nur gro\u00dfe Projekte wie die Umgestaltung des Pl\u00e4rrers, die Sanierung der Br\u00fccke Wettersteinstra\u00dfe oder der Abschnitt West des kreuzungsfreien Ausbaus des Frankenschnellwegs. Auch vermeintlich kleinere Ma\u00dfnahmen mit erheblichen verkehrlichen Auswirkungen wie Spartenquerungen von Stra\u00dfen oder auch Stra\u00dfenunterhaltsarbeiten geh\u00f6ren dazu. Ebenfalls ber\u00fccksichtigt sind Projekte, die sich \u00fcber mehrere Jahre erstrecken; so l\u00e4uft der Ersatzneubau der Hafenbr\u00fccken ebenso weiter wie die Arbeiten in der Allersberger Stra\u00dfe oder der Minerva- und Dianastra\u00dfe. Das Bauprogramm bildet den derzeitigen Planungsstand ab. Die konkreten Bauzeiten, Verkehrsf\u00fchrungen und Umleitungen werden f\u00fcr die einzelnen Ma\u00dfnahmen weiter ausgearbeitet. Das Programm beinhaltet dabei lediglich die st\u00e4dtischen Projekte; insbesondere Ma\u00dfnahmen privater Bauherren oder Arbeiten an den Telekommunikationsnetzen konnten mangels verf\u00fcgbarer Daten und Informationen nicht ber\u00fccksichtigt werden.<\/p>\n

Etwa 64 weitere f\u00fcr 2027 angemeldete Ma\u00dfnahmen k\u00f6nnen aufgrund der Priorisierung in diesem Jahr nicht umgesetzt werden. Diese zur\u00fcckgestellten Ma\u00dfnahmen entfallen nicht, sondern m\u00fcssen f\u00fcr die Folgejahre erneut nach Dringlichkeit, verkehrlicher Vertr\u00e4glichkeit und Finanzierbarkeit bewertet werden. Akute Sch\u00e4den, Havarien und unaufschiebbare Arbeiten zur Gefahrenabwehr bleiben jederzeit m\u00f6glich. Sie k\u00f6nnen in Ausnahmef\u00e4llen kurzfristige Anpassungen an andere Bauabl\u00e4ufe erforderlich machen.<\/p>\n

Hauptverkehrsstra\u00dfen mit weniger als 15\u00a0<\/span>000\u00a0<\/span>Fahrzeugen<\/strong>\u00a0
Zudem sind bei der Koordinierung alle sonstigen Baustellen im weiteren Stra\u00dfennetz, also in Hauptverkehrsstra\u00dfen mit weniger als 15\u00a0<\/span>000\u00a0<\/span>Fahrzeugen am Tag sowie im gesamten Nebenstra\u00dfennetz, zun\u00e4chst unber\u00fccksichtigt geblieben. Hier waren im Jahr 2026 rund 8\u00a0<\/span>000\u00a0<\/span>Baustellen zu verzeichnen. Diese Ma\u00dfnahmen werden f\u00fcr 2027 erst im Einzelfall gepr\u00fcft, sie m\u00fcssen sich dann den Ma\u00dfnahmen in den Hauptverkehrsstra\u00dfen mit mehr als 15\u00a0<\/span>000\u00a0<\/span>Fahrzeugen am Tag unterordnen. Nur wenn eine verkehrliche Vertr\u00e4glichkeit besteht, k\u00f6nnen die Ma\u00dfnahmen au\u00dferhalb der jetzt festgelegten Baubereiche dann auch bewilligt und umgesetzt werden. Das bedeutet insbesondere, dass sich die baustellenbedingten \u00c4nderungen der Verkehrsstr\u00f6me nicht gegenseitig blockieren d\u00fcrfen.<\/p>\n

F\u00fcr die Bauprogramme ab 2028 setzt die Stadt auf eine noch fr\u00fchzeitigere und verbindlichere Abstimmung. Dieser weiterentwickelte Koordinierungsprozess ist seit dem 1.\u00a0<\/span>Oktober 2026 f\u00fcr S\u00f6r, N-Ergie, VAG und Sun verbindlich. Geplante Ma\u00dfnahmen sollen mit gr\u00f6\u00dferem zeitlichem Vorlauf gemeinsam bewertet werden. So lassen sich Konflikte zwischen Hauptverkehrsachsen und Ausweichrouten m\u00f6glichst bereits in der Planungsphase erkennen.<\/p>\n

Zus\u00e4tzlich testet S\u00f6r \u00fcber drei Jahre ein digitales Simulationsmodul f\u00fcr Baustellen. Dieses soll die immer umfangreicher und komplexer werdende Aufgabe der Baustellenkoordination bei der Einsch\u00e4tzung und Bewertung der Auswirkung von baustellenbedingten Einwirkungen auf innerst\u00e4dtische Verkehrsstr\u00f6me unterst\u00fctzen. Es ist daher als zus\u00e4tzliches Hifsmittel der fachlichen Pr\u00fcfung zu verstehen, um am Ende fundierte und verh\u00e4ltnism\u00e4\u00dfige Entscheidungen \u00fcber Bauabl\u00e4ufe und Verkehrsf\u00fchrungen treffen zu k\u00f6nnen. So soll die neue Ausrichtung der Baustellenkoordination auch langfristig daf\u00fcr sorgen, dass notwendige Bauarbeiten und die Mobilit\u00e4t in N\u00fcrnberg besser miteinander vereinbar werden \u2013 damit die Stadt ihre Infrastruktur erneuern kann, ohne die Menschen durch vermeidbare gleichzeitige Einschr\u00e4nkungen zus\u00e4tzlich zu belasten.\u00a0 maj<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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